2019《中国主要城市道路网密度监测报告》正式发布:总体呈增长趋势

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4月25日,北京四维图新技术有限公司,住房和城乡建设部城市交通工程技术中心,中国城市规划设计研究院联合发布2019《中国主要城市道路网密度监测报告》(以下简称报告) )。该报告得到了四维图新专业大数据公司Century Qualcomm的支持,提供了相关的地图数据和大数据分析,表明地图和大数据分析在城市规划中的地位和作用日益突出。

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图1《中国主要城市道路网密度监测报告》封面

为贯彻落实党的十九大精神和中心城市工作会议,积极落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(中发[2016] 6号)的相关要求,推进城市交通建设基础设施有序,加快交通基础设施的短期建设。推进“窄路,麋鹿网”城市道路布局理念的实施,构建合理的道路网络体系,提高城市道路网的效率和承载能力。

受住房和城乡建设部委托,住房和城乡建设部城市交通工程技术中心,中国城市规划设计研究院和北京四维图新技术有限公司进行了研究。监测全国各大城市的道路网密度,并完成了准备工作。 2019《中国主要城市道路网密度监测报告》。

2019《中国主要城市道路网密度监测报告》根据2018年报告的第一版,我们将继续监测全国36个主要城市的城市道路网密度发展情况,包括4个市,27个省会城市和5个单独计划的城市。到2018年底,全国36个主要城市的道路网总体平均密度为5.96 km/km2,而2018年平均密度为5.89 km/km2,距离《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》总体增长1.24%到2020年,城市建成区的平均道路网密度将增加到8 km/km2。还有很大的差距。

报告显示,在全国36个主要城市中,城市道路网密度处于较高水平(道路网密度达到8.0 km/km2以上),深圳,厦门,成都仍有3个城市。占8%;中密度网络密度(网络密度5.5-8.0 km/km2)有19个城市,包括上海,广州,福州等城市,占53%;城市道路网密度相对较高。有14个低级城市(道路网密度低于5.5公里/平方公里),占39%。

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图2主要城市的总体路网密度

根据2018年至2019年连续两年的道路网密度监测数据,全国36个主要城市及其行政区域的道路网密度主要有以下规则:

1大多数城市的道路网密度在增加,城市总体排名相对稳定

与2018年的道路网密度相比,全国36个主要城市中,25个城市的道路网密度指数有一定程度的提高,11个城市的道路网密度指数变化相对较小。福州和南宁等七个城市的排名上升。包括杭州和昆明在内的六个城市的排名下降,深圳和厦门等20个城市的排名保持不变。

2019年,深圳,厦门,成都,上海,广州五个城市的道路网密度指标均居前五位,与2018年持平,深圳,厦门,成都达到国家8公里/平方公里的目标要求。呼和浩特,兰州,拉萨和乌鲁木齐四个城市道路网密度较低的城市。排名与2018年相同,密度均低于4.5 km/km2。在四个一线城市,道路网络密度水平是深圳>上海>广州>北京。

2城市道路网密度增长稳定,拉萨,南宁,呼和浩特,太原增长较快

从全国主要城市道路网密度的年增长率来看,4个城市的路网密度增长率在2019年高于4%。拉萨路网密度年增长率最高为4.50%,其次是南宁4.41%。呼和浩特4.25%,太原4.06%。

以南宁市为例,2019年南宁市城市道路网总密度为6.86 km/km2,密度增长4.41%。其中,遂宁区,西乡塘区和兴宁区的密度正在快速增长,平均在密度增长率排名前20位。 2019年,南宁市中心新增公路里程约78公里。从道路网的增量分析可以看出,南宁市清香高速公路,遂宁区龙岗大道区和良庆区平乐大道区的道路建设对城市道路网总体密度影响较大。

3新城区道路网密度密度明显高于中心城区

在分析全国主要城市道路网总密度的基础上,进一步研究了各城市主要行政区域的道路网密度。 2019年,涉及行政区的道路网平均密度为6.30 km/km2,与2018年的平均6.24 km/km2相比平均增加0.96%。

214个行政区道路网密度的行政区数量与2018年相同,仍为34个,仅占16%,其中7个道路网密度超过10 km/km2的行政区占3个。 %。道路网密度超过12 km/km2的行政区域仍然只有上海黄浦区(14.31 km/km2)。值得注意的是,2018年214个主要行政区(县)的中位数密度指数为5.88 km/km2,而2019年的公路网中密度指数增加到6.14 km/km2。

从全国主要城市行政区域路网密度的增加来看,在214个主要行政区域中,有三个行政区域,路网密度增加10%以上,即沉阳市渭南区长沙望城区,和太原市杏花岭区。太原市万源区,南宁市遂宁区,重庆市沙坪坝区,南宁市西乡塘区等19个行政区域,增长率为5%~10%,占统计行政区域的9%。

城市行政区域的道路网络密度正在以更快的速度增长。从密度指标增长率排名前20位的行政区域来看,显示出城市周边行政区的特征,如长沙望城区的增长率高达16.1%,沉阳渭南区的增长率为11.1。 %,和太原市杏花岭区的增加。速度为10.3%。其他增长率较高的行政区,如南宁遂宁区,沉阳雨虹区,呼和浩特新城,重庆北District区和福州马尾区,都是位于城市周边的行政区。

由于城外新城市的不断发展和建设,大量的道路基础设施投入使用,增加了周边行政区域的道路网络密度。相对而言,以上海静安区,重庆市渝中区和杭州上城区为代表的上海城市中心由于城市道路网络已经建立,新的道路设施数量有所增加。只有少数城市道路得到重建和更新。网络密度指标基本保持稳定。

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图3城市行政区域道路网密度概述

《中国主要城市道路网密度监测报告》利用先进的信息技术构建城市道路网密度监测平台,实现城市道路网络动态监测,克服传统城市工作中道路网密度统计标准不统一,数据更新时效性差的问题,合理,它为控制城市道路网密度,促进城市交通规划的实施提供了有效的支持。道路网密度监测平台将继续关注和研究全国主要城市道路网络的变化,并定期提供监测报告。