曲靖驭马国六焕新购

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曲靖驭马国六焕新购,全系车型0首付、0利率、更有高额置换补贴等你拿!

实现国六有多难? 从国五到国六A的排放标准过渡,区别就在于一氧化碳排放量,从1000mg/km-700mg/km,下降率达30%,而到2023年要实行的国六B标准时,一氧化碳排放量相比国五要下降50%,其他排放物也要大幅降低,相关要求比欧六还高。被国六迅速抬高的技术门槛,对车企来说就是更加严苛的环保技术,其中对三元催化器的要求非常高,因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。但凡事都有两面性,排放控制达标,车辆的其他性能就会受到影响,比如最直接的影响就是发动机性能,所以车企需要突破的就是在达到国六排放标准的同时,依然能让车辆为消费者提供他们所需要的动力表现。

“三缸机”解决方案?曾经有一种方案,被车企认为可以解决上面的问题,这个方案就是『三缸机』。不少车企在反复的实验后认为,三缸机既可以使车辆排放达到要求,也可以让车辆保持四缸机原有的动力,不同的是,三缸机的车辆会带来轻微抖动和噪声控制难题。体验上的并不完美,在消费者眼中就是暂时不能接受的,尤其是当消费者仍有四缸发动机选择时,提前选择三缸机车型意味着不必要的冒险。上汽通用曾有一段时期销量大幅下滑,据传就与用力过猛推动『三缸机』技术普及密切相关。

如今繁华褪去,市场下行加国六前至,投机者一夜之间回到原点,而真正脚踏实地做汽车且掌握核心技术的企业却极有可能在『国六』标准升级中受益。有数据显示,与自主车企大面积应对『国六』不足相比,合资车企国六升级情况较好,主流品牌已基本完成升级换代。在国盛证券统计的30个合资品牌1884个车型中,国六车型有540个,整体国六车型数量渗透率为28.6%,高于自主18.6个百分点。其中合资车企中的德系、日系、美系、韩系的代表车企,的国六车型渗透率分别为42%、40%、18%和11%,这组数据要高于自主的头部车企。

而推出国六车型的43家车企,在提前实施国六省市的销量占比约为83%,销量规模大约在1150万辆左右。这意味着短期内尾部车企跟随的难度较大,行业格局向头部集中的效应将更加明显。

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