劲爆!传卡车自动驾驶公司智加科技融资2亿美元,成行业逆风独角兽

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劲爆!卡车自动驾驶公司智佳科技向行业逆风麒麟筹集了2亿美元在经济寒冬,各行各业似乎都有点黯淡,但即使在这种情况下,有前途的公司仍然会乐观,并且会有令人振奋的消息。例如,彭博社今天爆料称“支持科技即将在新一轮融资中筹集2亿美元”。如果这个消息属实,那么智佳科技的估值将达到10亿美元,从而成为名副其实的独角兽企业。考虑到当前的环境,我甚至愿意称它为逆风独角兽,以说明目前难以实现突破和资本认可。

事实上,这件事早就是一个线索。早在2018年6月,之家就在产业链的下游赢得了首都的祝福。中国最大的货物信息匹配能力平台曼钢集团战略性地投资于智佳科技,并于同年进行了一轮跟进,甚至与智佳在自动驾驶领域实现了独家合作;此外,智佳科技与一汽解放还形成了深厚的战略联系,并刚刚联手组建合资公司。以这种方式,形成由上游主机工厂,技术公司和下游场景容量平台组成的铁三角形。

在乘用车领域战略联盟的比喻中,这相当于汽车制造商“GM + VW +丰田”+场景平台“Uber + Lyft”+技术公司Cruise联合做无人驾驶。一汽解放在中国的市场份额相当于“通用+大众+丰田”,而在中国的全力帮助相当于“优步+ Lyft”的货运版本,而指甲相当于克鲁斯。

智佳科技的创始人刘万谦在最近接受媒体采访时表示,中国的社会物流成本约为13万亿元,约占GDP的15%。其中,主干物流市场规模为3万亿,覆盖800万辆重卡,如果采用自动驾驶,工业效率可提高25%。他认为,中国重型卡车的成本结构为“3322”,即30%为道路和桥梁费,30%为燃料,20%为劳动力,20%为车辆折旧,自动驾驶仪可节省20%的劳动力。 10%的燃料费用是30%,这是一个非常巨大的市场。它比RoboTaxi大十倍,作为核心组件,智佳科技在中国市场的地位是不可动摇的,所以在这个领域,志家成为独角兽是非常合乎逻辑的。

PlusAI是最早开发无人驾驶重型卡车的国际技术公司之一。与更受欢迎的民用自动驾驶仪市场不同,无人驾驶重型卡车部门并未受到太多关注。然而,其技术的着陆效率仍然比民用市场快得多。由于重型卡车行业相对标准化,行车路线相对简单,道路条件比城市车辆道路条件简单得多。特别是点对点运输,路线规划和道路环境非常清晰。 2018年,智佳首次在青岛港展示无人驾驶重卡运营,完成了业内首个“仓库到仓库”L4级自动驾驶操作。

作为加州无人驾驶道路测试最早的创业技术公司之一,智佳科技拥有世界顶级L4自动驾驶全栈技术解决方案和自主知识产权,并被授予全国前三部委。经营卡车自动驾驶考试许可证,无论是中国还是美国都有自己的测试车队,整体进度还是很可喜的。目前,民用车的距离仍远离L4,仍然在L2左右。考虑到国家政策和其他相关问题,自动驾驶更有可能降落在重型卡车领域。

智佳科技正式启动中美主干物流业务“双引擎”战略,加快两地运营试验和产业链建设投资于产业链上游,以及智佳科技与一汽的整合解放联合开发智能驾驶卡车。以大规模生产汽车级线控智能汽车为目标;智佳科技还与中国最大的交通信息平台曼邦集团合作,建立智能车队,并将大型安全自驾车队商业化。全国长途重卡智能化转型的运营支撑与赋权。

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来源:全能大熊

劲爆!卡车自动驾驶公司智佳科技向行业逆风麒麟筹集了2亿美元在经济寒冬,各行各业似乎都有点黯淡,但即使在这种情况下,有前途的公司仍然会乐观,并且会有令人振奋的消息。例如,彭博社今天爆料称“支持科技即将在新一轮融资中筹集2亿美元”。如果这个消息属实,那么智佳科技的估值将达到10亿美元,从而成为名副其实的独角兽企业。考虑到当前的环境,我甚至愿意称它为逆风独角兽,以说明目前难以实现突破和资本认可。

事实上,这件事早就是一个线索。早在2018年6月,之家就在产业链的下游赢得了首都的祝福。中国最大的货物信息匹配能力平台曼钢集团战略性地投资于智佳科技,并于同年进行了一轮跟进,甚至与智佳在自动驾驶领域实现了独家合作;此外,智佳科技与一汽解放还形成了深厚的战略联系,并刚刚联手组建合资公司。以这种方式,形成由上游主机工厂,技术公司和下游场景容量平台组成的铁三角形。

在乘用车领域战略联盟的比喻中,这相当于汽车制造商“GM + VW +丰田”+场景平台“Uber + Lyft”+技术公司Cruise联合做无人驾驶。一汽解放在中国的市场份额相当于“通用+大众+丰田”,而在中国的全力帮助相当于“优步+ Lyft”的货运版本,而指甲相当于克鲁斯。

智佳科技的创始人刘万谦在最近接受媒体采访时表示,中国的社会物流成本约为13万亿元,约占GDP的15%。其中,主干物流市场规模为3万亿,覆盖800万辆重卡,如果采用自动驾驶,工业效率可提高25%。他认为,中国重型卡车的成本结构为“3322”,即30%为道路和桥梁费,30%为燃料,20%为劳动力,20%为车辆折旧,自动驾驶仪可节省20%的劳动力。 10%的燃料费用是30%,这是一个非常巨大的市场。它比RoboTaxi大十倍,作为核心组件,智佳科技在中国市场的地位是不可动摇的,所以在这个领域,志家成为独角兽是非常合乎逻辑的。

PlusAI是最早开发无人驾驶重型卡车的国际技术公司之一。与更受欢迎的民用自动驾驶仪市场不同,无人驾驶重型卡车部门并未受到太多关注。然而,其技术的着陆效率仍然比民用市场快得多。由于重型卡车行业相对标准化,行车路线相对简单,道路条件比城市车辆道路条件简单得多。特别是点对点运输,路线规划和道路环境非常清晰。 2018年,智佳首次在青岛港展示无人驾驶重卡运营,完成了业内首个“仓库到仓库”L4级自动驾驶操作。

作为加州无人驾驶道路测试最早的创业技术公司之一,智佳科技拥有世界顶级L4自动驾驶全栈技术解决方案和自主知识产权,并被授予全国前三部委。经营卡车自动驾驶考试许可证,无论是中国还是美国都有自己的测试车队,整体进度还是很可喜的。目前,民用车的距离仍远离L4,仍然在L2左右。考虑到国家政策和其他相关问题,自动驾驶更有可能降落在重型卡车领域。

智佳科技正式启动中美主干物流业务“双引擎”战略,加快两地运营试验和产业链建设投资于产业链上游,以及智佳科技与一汽的整合解放联合开发智能驾驶卡车。以大规模生产汽车级线控智能汽车为目标;智佳科技还与中国最大的交通信息平台曼邦集团合作,建立智能车队,并将大型安全自驾车队商业化。全国长途重卡智能化转型的运营支撑与赋权。

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